Nga mở rộng tuyến đường biển Bắc: Bước ngoặt trong ngành logistics toàn cầu

Tuyến đường biển Bắc (Northern Sea Route – NSR) là tuyến hàng hải chạy dọc bờ biển phía Bắc của Nga, qua Bắc Băng Dương, nối liền Đại Tây Dương với Thái Bình Dương. Đây được xem là tuyến vận tải tiềm năng thay thế một phần tuyến kênh đào Suez, giúp rút ngắn khoảng 40% thời gian di chuyển từ châu Á sang châu Âu.

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động, tin tức logistics ở Nga gần đây liên tục nhấn mạnh việc Moscow đầu tư lớn để mở rộng và hiện đại hóa NSR.

Nga đẩy mạnh đầu tư hạ tầng cho tuyến đường biển Bắc

Theo thông báo của chính phủ Nga đầu năm 2025:

• Hơn 1,8 nghìn tỷ ruble (tương đương gần 19 tỷ USD) sẽ được phân bổ để phát triển NSR trong giai đoạn 2025–2035.

• Nga đang nâng cấp hệ thống cảng biển chiến lược như Murmansk, Arkhangelsk, Vladivostok và cảng Sabetta ở bán đảo Yamal.

• Đội tàu phá băng hạt nhân – niềm tự hào của Nga – sẽ được mở rộng để bảo đảm khả năng lưu thông hàng hải quanh năm.

Mục tiêu của Nga là tăng sản lượng hàng hóa vận chuyển qua NSR từ 36 triệu tấn năm 2024 lên hơn 150 triệu tấn vào năm 2030.

Lợi ích chiến lược của tuyến đường biển Bắc

Việc mở rộng NSR mang lại nhiều lợi thế:

1. Rút ngắn hành trình: Từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Rotterdam (Hà Lan) qua NSR chỉ mất khoảng 23 ngày, so với hơn 35 ngày nếu đi qua kênh đào Suez.

2. Giảm chi phí nhiên liệu: Quãng đường ngắn hơn giúp các hãng vận tải tiết kiệm hàng triệu USD mỗi năm.

3. Tăng cường vị thế của Nga: NSR đi qua lãnh hải Nga, vì vậy Moscow nắm quyền kiểm soát chiến lược đối với tuyến hàng hải mới nổi này.

4. Đa dạng hóa logistics toàn cầu: Trong bối cảnh nhiều tuyến vận tải truyền thống chịu áp lực, NSR trở thành lựa chọn thay thế quan trọng.

Các thách thức của tuyến đường biển Bắc

Mặc dù tiềm năng lớn, NSR vẫn đối diện nhiều khó khăn:

• Điều kiện khí hậu khắc nghiệt: Băng tuyết dày đặc khiến việc lưu thông phụ thuộc vào tàu phá băng.

• Chi phí vận hành cao: Giá cước vận tải có thể tăng do phí dịch vụ phá băng và hạ tầng cảng chưa đồng bộ.

• Rủi ro môi trường: Hoạt động hàng hải có thể ảnh hưởng đến hệ sinh thái Bắc Cực vốn rất mong manh.

• Yếu tố địa chính trị: Nhiều quốc gia phương Tây bày tỏ lo ngại khi Nga kiểm soát phần lớn tuyến NSR.

Hợp tác quốc tế và cơ hội mới

Dù chịu ảnh hưởng từ các lệnh trừng phạt, Nga vẫn tìm được đối tác để phát triển NSR:

• Trung Quốc: Tích cực đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng biển và vận tải Bắc Cực, coi NSR là một phần trong sáng kiến “Vành đai và Con đường”.

• Ấn Độ: Quan tâm đến việc sử dụng NSR để nhập khẩu dầu khí từ Nga.

• Các nước ASEAN: Một số doanh nghiệp logistics tại Việt Nam, Thái Lan đang theo dõi cơ hội kết nối chuỗi cung ứng qua NSR.

Điều này mở ra hướng đi mới cho Nga: biến tuyến đường biển Bắc thành “hành lang thương mại Á – Âu” hiện đại.

Ảnh hưởng đối với thị trường logistics toàn cầu

Sự mở rộng NSR có thể làm thay đổi cán cân logistics quốc tế:

• Kênh đào Suez có thể mất một phần thị phần vận tải hàng hải.

• Các cảng biển châu Âu như Rotterdam, Hamburg có thể hưởng lợi nhờ tuyến vận tải ngắn hơn.

• Các hãng vận tải châu Á có thêm lựa chọn giảm rủi ro khi xảy ra ùn tắc hoặc khủng hoảng ở Trung Đông.

Kết luận

Tin tức logistics ở Nga năm 2025 cho thấy việc mở rộng tuyến đường biển Bắc không chỉ là một dự án hạ tầng, mà còn mang ý nghĩa chiến lược toàn cầu. Nếu thành công, Nga có thể biến NSR thành tuyến vận tải quốc tế cạnh tranh với các hành lang truyền thống, đồng thời khẳng định vai trò trung tâm trong mạng lưới logistics toàn cầu.

Trong tương lai, tuyến đường biển Bắc sẽ vừa là cơ hội cho thương mại Á – Âu, vừa là thách thức về công nghệ, môi trường và chính trị mà Nga cùng các đối tác phải đối mặt.

Đọc thêm:

Những xu hướng và giá trị truyền thống được bảo tồn tại Nga

Dịch vụ gửi hàng cá nhân đi Hà Lan cùng Indochina Post

Dịch vụ gửi hàng cá nhân đi Thổ Nhĩ Kỳ cùng Indochina Post